Air Suit Innovation Proposal: Dynamic Protection Suit for Motorcycle Riders (spanish)

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¿CÓMO FUNCIONAN LOS AIRBAGS?

El diseño es conceptualmente simple; una "unidad de control de airbag" centro supervisa un número de sensores relacionados, dentro del vehículo, incluyendo acelerómetros, sensores de impacto laterales, sensores de presión, sensores de velocidad de las ruedas, giroscopios, sensores de presión de freno, y sensores de ocupación del asiento.

Cuando se ha alcanzado o superado el "umbral" requisito, la unidad de control del airbag dará lugar a la ignición de un propulsor generador de gas para inflar rápidamente una bolsa de tela, como los choca el ocupante el vehículo y aprieta la bolsa, el gas se escapa de una manera controlada a través de pequeños orificios de ventilación, el volumen de la bolsa de aire y el tamaño de los orificios de ventilación en la bolsa se adaptan a cada tipo de vehículo, para extenderse la desaceleración del ocupante con el tiempo y sobre el cuerpo del ocupante.

Las señales procedentes de los diversos sensores se introducen en la unidad de control de airbag, que determina a partir de ellas el ángulo de impacto, la severidad, o la fuerza del choque, junto con otras variables.

Hoy en día, los algoritmos de disparo de airbag se están convirtiendo en mucho más complejo, ellos tratan de reducir las implementaciones innecesarias y para adaptar la velocidad de despliegue a las condiciones de choque, los algoritmos se consideran valiosa propiedad intelectual pueden tener en cuenta factores tales como el peso del ocupante, la ubicación del asiento, el uso del cinturón de seguridad, e incluso tratan de determinar si un asiento de bebé está presente.

En algunas tecnologías de la bolsa de aire se utiliza nitrógeno comprimido o gas de argón con una válvula de accionamiento pirotécnico, mientras que otras tecnologías utilizan diversos componentes energéticos que contienen la azida de sodio altamente tóxico.

Sistemas adaptativos de bolsas de aire pueden utilizar bolsas de aire de múltiples etapas para ajustar la presión dentro de la bolsa de aire, cuanto mayor sea la presión dentro de la bolsa de aire, más fuerza la bolsa de aire va a ejercer sobre los ocupantes, ya que vienen en contacto con él, estos ajustes permiten que el sistema para desplegar la bolsa de aire con una fuerza moderada para la mayoría de colisiones; reservando la fuerza máxima de airbag sólo para el más severo de colisiones. Sensores adicionales para determinar la ubicación, el peso o el tamaño relativo de los ocupantes también se pueden usar.

ANTECEDENTES

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito constituyen la principal causa de muerte en el mundo entre jóvenes de 15 a 29 años y de estos el 70 % de los casos corresponde a motociclistas.

Si no se toman medidas, la OMS prevé que el número de muertes por accidentes de tránsito llegará a 1,90 millones al año en 2020, un 53,22 % más que las 1,24 millones que se registran actualmente.

• 3´900.000 motos ruedan en Colombia aprox.

• 60% de las motos en Colombia son de personas de estratos 1, 2 y 3, quienes encabezan la lista de accidentados.

• 500% ha aumentado el número de motos registradas en el país. En 2006, había 600 mil; hoy, tres millones 900 mil.

• 2.238 muertes en motos se presentan en Colombia cada año.

• Entre 400 y 500 mil motos al año se venden en el país.

• La edad en la que se mueren los motociclistas está entre los 20 y 33 años, en promedio.

• 70% de los gastos del Soat son por accidentes de moto.

• Medellín es la ciudad con mayor accidentalidad de motos.

• La mayoría de accidentes se presenta en el primer año de uso de la moto, entre los 3 y los 8 meses. La inexperiencia, el licor, exceso de confianza y la falta de destreza son los factores.

• Alemania tiene 6 millones de motos y solo el 20% de la accidentalidad que se vive en Colombia.

CAUSALIDADES Y CONSTITUYENTES DEL PROBLEMA

El grado de accidentalidad que a lo largo de los años ha incrementado, se ha convertido en uno de los principales fundamentos del elevado índice de mortalidad en Colombia

ACCIDENTALIDAD EN MOTOS

Para evaluar el factor de accidentalidad en las motocicletas, se debe tener en cuenta que estos pueden surgir desde dos puntos de vista diferentes, desde la moto y desde los factores externos, teniendo esto presente, se expondrá con el fin de completar una análisis adecuado a la problemática en cuestión.

ACCIDENTALIDAD SEGÚN FACTORES DE LA MOTOCICLETA

Masa: las motos más involucradas en accidentes son las que cuentan con masa muy baja dado que la misma no les permite estabilidad.

Velocidad: es inapropiada cuando no corresponde al tipo de camino y las condiciones de tránsito, son exponencialmente perjudicial sobre la seguridad, a medida que aumenta el número y gravedad de traumatismos aumenta.

Ruedas: las ruedas de menor tamaño y grosor son más propensas a accidentalidad que las que son de mayor tamaño y grosor

Color: los colores oscuros son más propensos a los accidentes teniendo en cuenta que son de difícil distinción en especial en los horarios nocturnos.

ACCIDENTALIDAD SEGÚN FACTORES EXTERNOS

Infraestructura: Muchas veces, el estado de la vía no permite una seguridad ideal para el usuario de motocicleta, teniendo grietas que según puede evidenciarse hunde la llanta en la misma, haciendo que el vehículo como tal pierda el equilibrio.

Conductores de vehículos: La mayoría de los accidentes registrados por las motociclistas tienen entre los artífices del problema a los conductores de vehículos de cualquier denominación, puesto que son ellos los que en muchos casos no respetan los límites de velocidad de la vía ni las señales de movilidad, produciendo por su ética de manejo graves accidentes.

CAUSAS DE ACCIDENTALIDAD

Alcoholismo: una persona que ha consumido licor disminuye la atención, percepción de la distancia y concentración, asimismo