Gestión Flujo De Pasajeros

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Este sistema se podría aplicar a las próximas estaciones intermodales y de metro que sean construidas, ya que a priori se puede estimar que muchos que usen alguna nueva estación se dirijan a alguna estación de combinación entre las diferentes líneas. Por ejemplo, aquellos que ingresarán a la nueva estación Pedro Aguirre Cerda de la línea 6, una cantidad considerable se puede intuir que se bajarán en las estaciones de combinación de Franklin, Ñuble y Pedro de Valdivia. Si se planificara que las entradas condujeran a tres sectores diferentes del tren, y se planificara que estas tres estaciones de destino tuvieran las salidas para realizar la combinación en los lugares más cercanos a estos tres sectores en que se encuentran los diferentes usuarios, se produciría una salida mucho más expedita y se reduciría de forma considerable la fricción entre pasajeros.

Aun considerando los potenciales beneficios de esta planificación, habrá quienes la consideren una medida difícil de aplicar, principalmente porque es difícil cambiar el diseño de la infraestructura existente. Esto es verdad, sin embargo, para obtener una mejora considerable no es necesario realizar cambios en la infraestructura actual del sistema, sino gestionar de mejor forma la que ya existe. Al identificar todas las oportunidades de mejora se puede sugerir a los usuarios, dependiendo cual sea la estación de ingreso, en qué sector del tren ingresar y cuáles son los mejores accesos y salidas para usar debido a su estación de destino. Con una buena información a los usuarios e incluso utilizando las oportunidades que da la tecnología, por ejemplo por medio de aplicaciones móviles, se pueden obtener mejoras en la operación actual del sistema.

También, se puede argumentar en contra de este tipo de planificación que son medidas con un nivel de detalle demasiado alto. Sin embargo, este tipo de planificación evita las ineficiencias que se producen cuando se deja a los usuarios distribuirse de acuerdo a la información que ellos logran obtener o según la experiencia de su día a día. Intervenciones como las realizadas en Tobalaba no serían necesarias si se planificase con anterioridad el movimiento más eficiente del flujo de pasajeros, además es razonable pensar que los costos que se ahorrarían en la operación del sistema sobrepasarían la mayor inversión que se podría requerir para planificar de mejor forma las estaciones.

Conclusiones

Estaciones intermodales como La Cisterna presentan un gran avance en ofrecer un mejor servicio para los santiaguinos. Su organización y planificación permite tener esperanzas en que Santiago está en un punto en que puede subir un escalón en lo que a planificación de transporte se refiere. Beneficios considerables pueden surgir de una planificación que busque optimizar el flujo de pasajeros que se mueve e interactúa en una estación de transporte público. Los ahorros de tiempo y recursos no solo conllevan beneficios para el sistema, sino además, mejoran la calidad de vida de las personas. Es vital destacar la importancia de que esta planificación esté acompañada de una buena campaña comunicacional en la implementación y operación del sistema, permitiendo que la información pueda llegar a todos los usuarios, recomendándoles las mejores alternativas para su viaje y así ellos puedan tomar las mejores decisiones.

Para investigaciones futuras resulta importante cuantificar los beneficios de estas medidas, así como estimar la situación de aquellos usuarios quienes podrían verse perjudicados por las medidas, ya que al buscar medidas que entreguen un mayor beneficio social, puede que algunos pasen a una situación menos beneficiosa por el bien de la sociedad en su conjunto. También, se debe profundizar en mantener un equilibrio en la distribución de los usuarios por las diferentes rutas de desplazamiento en las estaciones, así como su ordenamiento en los vagones del tren, de forma de que exista una distribución homogénea en éstos y no exista una sobredemanda en aquellos vagones que queden más cercanos a las salidas de estaciones demandas, por ejemplo. Nuevamente, con una buena planificación esto se puede prevenir.

Bibliografía.

- DRAGICEVIC M., SUAZO G. Y MUÑOZ J., (2014). ¿Qué factores influyen en el tiempo de detención de un tren para dejar y recoger pasajeros? Un enfoque econométrico

Journal de investigación en pregrado, I3. 80-84.

- MUÑOZ, J.(2013) Charla Pasión UC. Disponible en : http://www.uc.cl/pasion-uc/13626-la-pasion-de-juan-carlos-munoz

- MUÑOZ, J. y GSCHWENDER, A. (2008). Transantiago: A tale of two cities

- MUÑOZ, J.C., ORTÚZAR, J. DE D. & GSCHWENDER, A. (2009). Transantiago: the fall and rise of a radical public transport intervention.

Rúbrica de Evaluación

Ítem

Nota

Introducción

Contexto

Pregunta

Cuerpo

Argumentación

Ideas y contenidos

Conclusión

Aspectos formales

Coherencia

Redacción, gramática y ortografía

Citas.

Nota final:

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